TFT液晶屋外飛行装置の応用

➢ LCD タッチスクリーンは、航空機のコックピットにうまく導入されました。

TFT液晶屋外飛行装置の応用

画面を突きつけて飛行機を操縦できますか?はい、これは SF 映画ではありませんが、ハネウェルのタッチスクリーン技術を搭載したガルフストリーム G500 および G600 ビジネス ジェットです。従来のコックピットは何百ものボタンとノブでいっぱいで、タッチ スクリーン技術の使用はコックピットの本来の外観を変えるだけでなく、パイロットにまったく異なる人間と機械の相互作用体験をもたらします。

タッチスクリーンの時代

ノキアがまだ携帯電話市場で支配的なプレーヤーだったとき、ほんの数年で従来の携帯電話のボタンがタッチスクリーンに置き換えられ、人間とコンピューターの相互作用の新しい章が開かれるとは想像しがたいです。 .今日、タッチスクリーンはスマートフォンやタブレット PC などの電子機器に搭載され、私たちの生活のあらゆる場面に組み込まれています。iPad でさえ、電子フライト バッグ (EFB) としてコックピットに持ち込まれ、航空会社やパイロットの間で人気が高まっています。エアバス A380 やボーイング 787 などの新しい航空機では、メーカーは EFB を標準装備しています。

間違いなく、若い世代のパイロットは、スマートフォンやタブレットなどのモバイル デバイスとともに育ち、

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古い世代のパイロットもこのデジタルの波に参加しています。Honeywell Aerospace の製品管理およびマーケティング担当ディレクターである Jeff Merdich 氏によると、Honeywell のタッチスクリーン コックピットはパイロットの習慣に対応しています。「パイロットは毎日、個人の電子機器でタッチスクリーンを使用しており、スクリーンを操作してマシンを制御することにも慣れています。この同様のユーザー エクスペリエンスをコックピットに適用するのは自然なことですが、正しい方法を見つける必要があります。 . "

従来の航空機のコックピットの操作パネルには、何百ものボタンとロータリー スイッチがあることがわかっています。そのうち、定期的に使用されるスイッチは数十個にすぎず、そのほとんどは特定の飛行シナリオでたまにしか使用されませんが、大きなコックピット スペースを占有します。これらのスイッチの機能をタッチスクリーンに統合し、パイロットがさまざまな飛行シナリオでさまざまなミッション インターフェイスを呼び出せるようにすることで、コックピットをよりコンパクトにし、パイロットに必要な情報をより直感的な方法で提供できます。ジェフによると、ハネウェルは人間中心の設計哲学に基づいており、パイロットがタッチスクリーンを介して最も関連性の高いアクションを実行できるようにし、これらの機能が必要な場合にのみアクティブになるようにします。

タッチスクリーン航空機の運転に使用され、飛行の安全性が鍵となります

Honeywell は 10 年前からタッチスクリーン技術に取り組んできましたが、この技術がコックピットで使用されたのはこれが初めてです。Honeywell、L-3 Aviation、Esterline Korry などの企業の Gulfstream G500 ビジネス ジェットのコックピットには、11 個のタッチ スクリーンがあることがわかっています。それらは、飛行管理、通信、気象レーダーなどの複数のシステムを統合し、元のボタンとロータリー スイッチのほとんどを置き換えます。タッチ スクリーン インターフェイスはさまざまな飛行シナリオに応じて変化し、パイロットは設定を行うことができます。パイロットがタッチスクリーンをクリックすると、クリックの効果が画面にフィードバックされます。

従来のコックピットと比較して、タッチ スクリーン コックピットの利点は何ですか?Jeff は、タッチ機能は、ディスプレイをより直感的で統合し、パイロットの経験をさらに向上させるように設計されていると述べました。統合されたタッチスクリーンは、システム制御、飛行管理、通信、チェックリスト、気象監視、および飛行情報の提供に使用されます。コックピット内のボタンの数を大幅に減らすことができるため、パイロットが対処する必要がある気を散らす情報が減り、航空機の飛行により集中できるようになり、作業負荷が軽減され、通信効率が向上します。

飛行の安全性についてジェフは、ハネウェルのタッチスクリーン ソリューションは、予想されるすべての環境条件で高いユーザビリティを提供し、偶発的なタッチを排除し、パイロットに一貫したタッチ エクスペリエンスを提供すると述べました。「システム設計の最初の段階から適切な機能割り当てを徹底的に分析して、システム内の重要な機能を分離し、システムの可用性を向上させます。また、潜在的な安全性が重要なアプリケーション向けにいくつかの独自の技術ソリューションを開発し、設計の冗長性を提供します」と Jeff は述べています。

➢ コックピット、タッチスクリーンの開発動向がトレンドに。

現在、ハネウェルのタッチスクリーン コックピットは、主にガルフストリーム G500 および G600 ビジネス ジェットで使用されています。前者は今年初めて飛行する予定で、2018年に配送が開始されます。後者は 2019 年に納入を開始する予定です。

偶然にも。アメリカのオーランドで開催された 2014 Aviation Business Show で、フランスの Thales Group は大画面とタッチ スクリーンを備えた未来的なコックピットを発表しました。設計によると、すべての計器はカスタマイズされたタッチスクリーンに凝縮されており、パイロットはマルチタッチスクリーンに従って飛行操作を完了することができます。

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民間旅客機でのタッチ スクリーン コックピットの適用の見通しについて尋ねられたとき、ジェフは明確な答えを与えませんでした。しかし、航空技術の発展と進化に伴い、一般航空やビジネス航空で最初に使用された高度な技術が、輸送航空の航空機に徐々に適用されます。この傾向がどれだけ速く発展するかは、主にこの技術に対する航空機メーカーと航空会社の態度、およびこの技術に対する市場のフィードバックに依存します。ただし、航空会社にとっては、コックピットの連続性と飛行の安全性が最も重要であることに注意してください。

現在、業界で認められているコックピット ディスプレイ技術のトレンドには、主にディスプレイの統合、大画面ディスプレイ、および新しいディスプレイ機能が含まれます。パイロット制御に関しては、タッチスクリーン、カーソル制御、音声制御、および視線追跡があります。Jeff は次のように述べています。私たちは最近、航空管制チャンネルへのアクセス、フライト プランへの新しいフライト プランの追加など、音声コントロールを介してパイロットが特定のアクションを実行できるようにする方法に取り組んでいます。ポイントなど。ジェスチャーコントロールなど、他の入力方法も検討しており、将来のコックピットで安全かつ効率的にすることを楽しみにしています。」


投稿時間: 2022 年 11 月 5 日